Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük.

Aki kicsit is jártas a négykerekűek világában, bizonyára hallott a Saab vergődéséről, ami a tavalyi év második felétől egészen februárig tartott; ekkor viszont szerencsére letisztázódott, hogy a holland Spyker megvásárolja a szimpatikus márkát, a svéd autógyártó tehát biztosan megmenekül a bezárástól. De ne foglalkozzunk a múlttal; a lényeg, hogy a Saab történelmében egy új korszak kezdődik, egyelőre él és virul, a vezetőség gőzerővel azon fáradozik, hogy újra felvirágoztassa a gyártót, mi pedig mindennek nagyon örülünk, hiszen az autós világ tényleg sokat veszített volna a Saab eltűnésével.

Szerencsére megmenekült a Saab. Örülünk neki!És nem csak ennek örülhetünk! A Saab magyarországi képviselete ugyanis e boldog alkalomból kifolyólag nem mindennapi akciót hirdetett ki a prémium középkategóriások mezőnyében versenyző, kissé öregecske 9-3-asra: a kiforrott modell vételárából motor-, és karosszériaváltozattól, illetve felszereltségi szinttől függetlenül a forgalmazó kereken egymillió forintot elenged, ezen felül pedig a leendő vásárlók fél áron vehetik meg hozzá az összes extrát (a navigációs rendszereket kivéve), illetve extracsomagot a 9-3-ashoz, vagy kamatmentes részletet igényelhetnek. Mindenesetre, ha elkezdünk számolni, bizony hamar rájövünk, hogy nem akármilyen kedvezmények ezek, és érdemes lehet kihasználni őket. Meg is kérdeztem az illetékeseket, hogy meddig tart az akció: április végéig biztosan, de még az is lehetséges, hogy májusban sem vonják vissza. És mielőtt elfelejteném: nem csak a modell ára jó, hanem maga az autó is, mégpedig nem is kicsit!

Először is, a 9-3-as formáján egyáltalán nem látszik a kor, sőt, megkockáztatom, hogy mind a mai napig a kategória egyik legvagányabb és legkarakteresebb képviselője; és becsületszavamra többen nézték meg az egyébként unalmas színű (mit színű, fekete!) Saabot, valamint bólintottak rá elismerően, vagy mutatták fel hüvelykujjukat, mint bármelyik eddigi tesztautóm esetében. Na jó, azért egy Váci úton poroszkáló Ariel Atom jóval nagyobb feltűnést kelt a csúcsforgalomban, de erről majd a jövő héten olvashatnak. A 4,65 méter hosszú karosszéria külső dimenzióihoz képest belül kissé szerény méretekkel büszkélkedik, de ezt most nem fejtem ki hosszú sorokon keresztül, mert már vélhetően mindenki ismeri (legalább cikkek alapján) a típust, és különben is lerágott csont. Szó, mi szó: igaz, hogy én kimondottan közel ülök (helyes vezetési pozícióban) a kormányhoz, de 193 centis magasságom ellenére belőlem mondjuk négy (bár mások véleménye szerint egyedül is kellőképpen sok vagyok, és lehet benne valami…) „darab” kényelmesen elfér a 9-3-asban, tehát azért igazán szűknek mégsem nevezhetjük. Ja, nem hangsúlyoztam ki eléggé: KÉNYELMESEN.

Nem tágas, de el lehet férni. És nagyon kényelmes.Tényleg párjukat ritkítják a komfortos ülések, és annak ellenére, hogy az alapváltozat (Linear) járt nálunk – melyhez szövet/műbőr fotelok járnak; de eszükbe ne jusson ebben a világos konfigurációban bőr nélkül kérni, borzalmas lehet tisztítani ezeket -, a hátam közepére sem kívántam a Vector, illetve az Aero szintekhez járó sportüléseket. Ugyanígy voltam a futóművel: akkor sem kéne nekem a keményebb hangolású, kissé ültetett futómű, ha fizetnének érte, mert az autó így harmonikus, ahogy van. A viszonylag peres és széles, 17 colos, sportos abroncsok ellenére meg sem kottyannak neki az útegyenetlenségek, és olyan természetességgel suhant végig még a leggyatrább minőségű pesti utakon (vagy legyen inkább aknamező?), hogy azt öröm volt nézni. És kanyargáskor sem olyan könnyű ám zavarba hozni; a sport szedán kifejezés (sajtóanyag) kicsit erős ugyan – legalábbis ennél a verziónál -, de egy átlagos Saab tulajdonosnak szerintem még az is sok, amit ez a kocsi produkálni képes. Csak az a malomkőméretű, de amúgy jó fogású és egészen kellemes érzetű kormány lenne kisebb!

Persze annak ellenére, hogy a marketingmaszlagban több helyen is kihangsúlyozásra kerül az autó közvetlensége és dinamikája, azért kezeljük csak helyükön a dolgokat, és nyugodjunk bele, hogy a 9-3 inkább egy kellemes utazóautó, mintsem egy sportkocsi, bár ez így van jól. Hiába jár kimondottan hosszú utakon a váltó, hiába láttunk már jobb kuplungot és kormányzást, hiába találunk a beltérben néhol kissé igénytelen anyagokat, mégis annyira jó együtt élni a Saabbal, hogy egyetlen másik prémium konkurensbe sem kívánkoztam át az együtt töltött 5 nap és 500 kilométer során. Hogy miért nőtt ennyire hozzám, azt nem tudom, de egyszerűen harmonikus az egész. Rendkívül kényelmes a vezetési pozíció, az egész autó viselkedése nyugalmat sugároz (már értem, hogy miért vezetnek kulturáltan a Saab-sofőrök), az ergonómia nagyon jó, az autó szinte sebességtől függetlenül síri csendben suhan, sötétben pedig a Night Panelnél (tudják, a gombnyomásra szinte teljesen elsötétülős műszerfal – Saab jellegzetesség) nincs is jobb. Na meg a motorháztető alatt egy igazán jó motor végzi dolgát, mely egyrészt odaadó, másrészt minden helyzetben alkalmazkodik a sofőrhöz, nem pedig fordítva; az ilyet nagyon szeretem.

A csomagtartó egész nagy, és még síalagút is akadA Fiat-féle 1910 köbcentis, 150 lóerős turbódízel nem egy mai darab, de mégis könnyedén felveszi a versenyt bármelyik ellenfelével, mi több, a legtöbbet könnyedén lepipálja. Kezdjük ott, hogy négyhengeres gázolajoshoz képest hidegen is egészen visszafogottan kerreg, bemelegedve pedig még jobban kisimul a hangja, ráadásul magas fordulatszámokon sem üvöltözik velünk, hogy „héé, nem hallod, hogy nem jó ez nekem? Váltsál már!!” Az érzéketlen kuplung ellenére lefulladni sem könnyű feladat, a motor karaktere pedig talán nem is lehetne jobb, ritkán láthatunk ennyire jól nevelt „kisdízelt”. Még 1000-es percenkénti fordulatszámtól sem búg, 1200-tól már terhelhető, 1400-1500-tól szépen felépül a turbónyomás, 2000-nél pedig nagyot tol, hiszen szabadjára kerül mind a 320 Newtonméternyi forgatónyomaték. És nem csavarja a kormányt! Egy nyomatékos, erős Saab, ami nem csavarja a kormányt?!?! Ki érti ezt? Szinte hihetetlen!

Ráadásul szépen megy ám, még hatodikban is. A legfelső fokozatban akkorát lép 110 km/óra fölött (ilyenkor amúgy pontosan kétezret forog), hogy kétszer is megnéztem: biztos nem az erősebb, 180 lóerős kétturbósat adták ide? De nem. 4500-as fordulatszám fölött persze elgyengül, de az 5000-es leszabályozásig még kultúrember (őőő, vagyis motor) módjára húzogat.

A 150 lovas dízelmotor az egyik legjobb a maga nemébenÉs tudják, mi a legjobb benne? Az, hogy tényleg mindegy neki, hogy hol váltjuk el a fokozatokat; ha figyelmetlenek voltunk és 1200-nál felváltottunk, nem kezd el rángatózni és fulladozni, hanem az elektronika parancsol neki egy kis gázt és észre sem vesszük, hogy hibáztunk, de a másik végletet is tűri, amikor elbambul az ember és azon kapja magát, hogy már szalad a mutató a pirosba. A kedvencem pedig, amikor hatodikban, alapjáraton, gázadás nélkül olyan stabil 55-tel siklunk, mindenféle rángatás nélkül. És ha a faluból kiérve parancsolunk a tempomatnak egy visszagyorsítást (mondjuk 90-re), szép lassan, csendben felhúzza, nem könyörög a visszagangolásért.

Hosszabb utakon tényleg alig kell a váltóhoz nyúlni, a városból kiérve szinte mindent elintézhetünk hatosban. Hiába is vannak erősebb és  nagyobb motorok a kínálatban, én biztos, hogy a reális áron kínált 150 lóerős TiDS-sel kérném a 9-3-ast. A dupla turbós TTID egyrészt 600 ezerrel drágább nála, másrészt pedig faragatlanabb, és ennek az első futóműnek már tényleg sok a 400 Nm-es nyomaték, miközben a 320-szal tökéletesen elvan.

Szép, jól nevelt, és még enni sem kér sokatAz is biztos, hogy az 1,9-es gázolajos fogyasztása sem fogja tönkretenni az autó tulajdonosát: országúton állandóan előzgetve, tényleg dinamikus tempóban – de azért ésszel közlekedve - se nagyon lehet vele megetetni 6 liternél többet (normális esetben pedig 5-tel is megelégszik), autópályán, a szabályokat betartva pedig szintén elvan kb. ennyiből; városban 7-8 litert kér. A tesztfogyasztás hat liter környékén alakult, ami több mint baráti, főleg a 9-3-as mérete, tömege és menetteljesítményei fényében. Ha már a költségeknél tartunk, jöjjön a lényeg és az autó legerősebb ütőkártyája: az ár. Alapjában véve egyáltalán nem olcsó a jelenlegi Saab-paletta legkisebb tagja, de az egymilliós árelőny és az extrakedvezmény fejükre állítja a dolgokat, így a kategória egyik legjobb vétele az autó. Nem, javítok: a kategória legjobb vétele az autó.

A kellemesen felextrázott tesztpéldány (voltak benne például bi-xenon fényszórók, tolatóradar, ülésfűtés, mp3-as hifi, behajtható, fényre sötétedő külső tükrök – és belsők is -, fedélzeti számítógép, 17-es alufelnik, bőr kezelőszervek, dupla automata klíma, elektromos ablakok, esőérzékelő, tempomat, és még sorolhatnám) nem volt drágább 7,4 millió forintnál, de a féláras extráknak köszönhetően egy tényleg szinte minden földi jóval felszerelt darab is megáll úgy 8 millióban. Nagyjából ott, ahol a konkurensek indulnak, sőt, még alatta, ugyanis a német prémium ellenlábasok hasonlóan motorizálva nagyjából minimum kilencmillióba kerülnek, fapadosan. Egyedül a Seat Exeo (ugye tudják, ő az előző Audi A4 Seat emblémával) tartja vele a lépést, de még a spanyol is drágább a svédnél.

Így akciósan messze a legjobb ajánlat a kategóriábanÉs a komoly extrakedvezmények révén tényleg az összes opciós felszerelés ajándéknak tűnik, tehát egy csomó mindent tényleg marhaság nem megrendelni. Kaphatunk például automataváltót 300 ezerért, bőrkárpitozást alig 220-ért, állófűtést 100 ezerért, jobb hifit (érdemes elgondolkodni rajta) 50-ért, metálfényt 120-ért, öt évre (vagy 100 ezer km-re) kiterjesztett garanciát pedig alig 80-ért. Aki pedig nehezen tud megbarátkozni a kissé komor és gyenge utastéri műanyagokkal, olyan érdekességeket is rendelhet, mint a bőrrel borított műszerpult, vagy kézifékkar/kapaszkodó páros, de az ülések keretét is be lehet bőröztetni, és ezekkel az apróságokkal sokkal igényesebb hatása lesz az utastérnek. Álmaim 9-3-asa egyébként ezzel a motorral listaáron nem kerülne többe 8,5 millió forintnál, ami hihetetlenül korrekt összeg érte. Minden esetre 7-8 millió forint körül nem tudok most nála jobbat ajánlani. Ja, a piros színt érdemes megfontolni, mert kimondottan jól áll a 9-3-nak, ráadásul ingyenes…

Viszont megsúgok még valamit: akció ide vagy oda, a 9-3-as egy kis alkuval még eredeti árán is megéri pénzét, hiszen a kategória egyik legkiegyensúlyozottabb, és a külvilág számára legszimpatikusabb tagja, melyet az apróbb hiányosságok ellenére rendkívül könnyű megszeretni. Nekem legalábbis sikerült!

Néhány szóban:A Saab 9-3-as a jelenlegi akcióval (egymilliós árkedvezmény+féláron kínált extrák, vagy kamatmentes finanszírozás) messze a kategória legkedvezőbb ajánlata, keresve sem lehet nála ebből a szempontból jobbat találni. Ráadásul nem csak (viszonylag) olcsó, hanem jó is, a 150 lovas 1,9-es turbódízellel pedig nagyon kellemes utazó, autó viszonylatban egy igazi "gentleman". Szinte minden téren kiegyensúlyozottan teljesít, az apró hiányosságok felett pedig könnyű szemet hunyni. Soha rosszabbat!  

Előnyök: időtálló, vagány formaterv; nagyon kényelmes ülések; eltalált futóműhangolás; erős, nyomatékos, kulturált és takarékos motor; jó megítélés; kiváló ár/érték arány

Hátrányok: hátul kissé szűk; hosszú úton járó váltó és érzéketlen kuplung; néhol igénytelen megoldások és gyenge minőségű műanyagok az utastérben   

Alapadatok Futómű Karosszéria Mérések Költségek