Er war eine Sensation. Die Studie des ersten Audi TT kam auf der IAA 1995 so gut beim Publikum an, dass die Chefs in Ingolstadt nicht lange fackelten. Drei Jahre später brachten sie den Sportler auf Golf-IV-Basis als Serienmodell auf den Markt. Die Kunden flogen drauf – und wenig später ab, denn das Fahrverhalten war nur was für Profis. Wer bei hohem Tempo in Kurven das Gas lupfte, wurde schlag artig vom eigenen Heck überholt. Sammelklagen und mehrere Todesopfer waren die traurige Folge. Trotzdem wurde der TT ein Erfolg, obwohl Audi erst zwei Jahre nach Serienstart nachbesserte. Eine straffere Fahrwerksabstimmung, ESP und ein Heckspoiler machten den TT sicherer.
AUTO BILD Gebrauchtwagenmarkt
Audi TT Roadster 45 TFSi q. S-line competition plus Mat
61.750
Audi TT Roadster 45 TFSi q. S-line competition plus Mat
4.000 km
180 KW (245 PS)
03/2024
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Audi TT RS Roadster Bluetooth Navi LED Vollleder Klima
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3.000 km
294 KW (400 PS)
02/2024
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Benzin, 9,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 210 g/km*
Audi TT S line competition plus 45TFSI Stronic
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4.110 km
180 KW (245 PS)
02/2024
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Audi TT Roadster 40 TFSI S tronic - NaviPlus Alcantara GRA
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Audi TT Roadster 40 TFSI S tronic - NaviPlus Alcantara GRA
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145 KW (197 PS)
02/2024
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Benzin (WLTP), 7,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 161 g/km*
Audi TT Roadster 40 TFSI S line Navi,PDC,LED,GRA,v
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Audi TT Roadster 40 TFSI S line Navi,PDC,LED,GRA,v
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145 KW (197 PS)
02/2024
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Benzin (WLTP), 7,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 161 g/km*
Audi TT Roadster *Leasing ab 449€* NP: 56675€
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3.990 km
145 KW (197 PS)
01/2024
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Benzin (WLTP), 7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 159 g/km*
Audi TT TT Coupe 45 TFSI quattro 180(245)kW(PS) S tronic
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Audi TT TT Coupe 45 TFSI quattro 180(245)kW(PS) S tronic
4.900 km
180 KW (245 PS)
01/2024
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Audi TT Roadster 40 TFSI S tronic - NaviPlus Alcantara Kam
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Audi TT Roadster 40 TFSI S tronic - NaviPlus Alcantara Kam
6.666 km
145 KW (197 PS)
01/2024
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Benzin (WLTP), 7,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 161 g/km*
Audi TT Roadster 45 TFSI quattro S tronic - Navi 2xSline A
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Audi TT Roadster 45 TFSI quattro S tronic - Navi 2xSline A
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180 KW (245 PS)
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Benzin (WLTP), 8,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 191 g/km*
Audi TT Coupe 45 TFSI quattro*S-line*Kamera*VIRTUAL*N
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2.545 km
180 KW (245 PS)
12/2023
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Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.

Unverheizte TT 1 sind rar – und entsprechend gefragt

Audi TT
Keine Sorge: Mit Heckspoiler und serienmäßigem ESP fährt sich der erste TT spätestens ab 2000 sicher.
Heute gelten Typen der ersten Generation, "8N" genannt, in Bezug auf ihr kompromissloses Design als kommende Klassiker. Mit 180 bis 250 PS, präziser Lenkung und Schaltung zeigen sie auch heute noch den meisten, wo vorn ist. Der geringe Bestand an originalen, unverheizten Exemplaren macht diese umso begehrter – zumal auch die Qualität stimmt. Die Rostvorsorge ist vorbildlich. Viele Probleme wie kaputte Turbolader oder durchgebrannte Ventile gehen auf das Konto rabiater Vorbesitzer, für die Fahrzeugpflege ein Alte-Leute-Hobby ist. Ausnahme: Die chronisch defekten Fensterheber. Mit der unterdimensionierten Plastikkonstruktion hat der VW-Konzern jahrelang modellreihenübergreifend viele Kunden verärgert. In der zweiten TT-Generation sorgten das ruckelnde DSG-Getriebe und sich längende Steuerketten an den TFSI-Motoren für Verdruss. Schade, denn auch der "Typ 8J" genannte Nachfolger ist eigentlich grundsolide – so solide sogar, dass er im aktuellen AUTO BILD-TÜV-Report 2016 weit vorn mitspielt. Bei den Sechs- bis Siebenjährigen verpasst er das Treppchen mit Platz vier nur knapp. Was kaputtgeht, unterliegt meist normalem Verschleiß. So sind Achsbuchsen und Kupplung typische Mängelpunkte, die Gebrauchtkäufer auf der Checkliste haben sollten.
Überblick: Alles News und Tests zum Audi TT

Auf der Straße spielt der Neue seine Souveränität voll aus

Audi TT
Auf der Golf-V-Plattform ist der TT II flott unterwegs, besonders mit adaptiven Dämpfern.
Auf der Straße wird der Vorsprung der neueren Konstruktion deutlich. Während der Ur-TT als allradgetriebener quattro zu empfehlen ist, da er sonst schon bei leichtem Gaseinsatz hilflos mit den Vorderrädern scharrt, liegt der Neue deutlich satter. Selbst mit dem serienmäßigen Vorderradantrieb stürmt er flott los und fühlt sich durchaus wie ein echter Sportwagen an. Während die Besatzung aus dem puristisch gestalteten Innenraum des 8N wie durch Schießscharten nach außen späht, bringt der Nachfolger bravere, aber auch durchdachtere Alltagseigenschaften mit. Komfortables Gestühl, das nicht mehr chronisch wackelt wie beim Vorgänger, und das (aufpreispflichtige) adaptive Fahrwerk "Audi magnetic ride" machen ihn sogar zu einem angenehmen Langstreckenauto.Welchen nun kaufen? Geschmackssache. Der erste TT ist das Original – konsequent durchgestylt und mit Aussicht auf Wertsteigerung. Der 2006 erschienene Nachfolger ist der verbesserte, aber auch verwässerte Aufguss. Während es ordentliche Exemplare des Ur-TT ab rund 5000 Euro gibt, kostet der Neue noch gut das Doppelte. Sollte sich dieses Verhältnis wirklich bald umkehren, wie viele erwarten, wäre das die nächste Sensation.
Was beim AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim gebrauchten Audi TT außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie.

Bildergalerie

Audi TT 1.8 T quattro
Audi TT 1.8 T quattro
Audi TT 1.8 T quattro
Kamera
Zwei Generationen Audi TT im Test