Még mindig a Suzuki a király?

2009.05.18. 02:33

Adatlap Suzuki Swift Sport - 2006

  • 1586 cm3-es,soros 4 hengeres benzines
  • 125 LE @ 6800 rpm
  • 148 Nm @ 4800 rpm
  • 5 seb. kézi
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    8.9 másodperc
  • Végsebesség:
    200 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    7.2 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    9.0 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    6.2 l/100km
  • 3 900 000 Ft

Adatlap Renault Twingo Rs - 2009

  • 1598 cm3-es,soros 4 hengeres benzines
  • 133 LE @ 6750 rpm
  • 160 Nm @ 4400 rpm
  • 5 seb. kézi
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    8.7 másodperc
  • Végsebesség:
    201 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    7.0 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    9.1 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    5.7 l/100km
  • 3 630 000 Ft

A kicsi hot-hatchek élete nem könnyű. Sokkal kevesebb pénzért legalább annyi adrenalint kell szolgáltatniuk, mint nagyobb társaiknak.

Csapjunk bele a lecsóba, és szögezzük le mindjárt a legelején: a Twingo RS és a Fiat 500 Abarth fölényes módon uralják a mini hot-hatch világot. Igaz ugyan, hogy Fiatot nem tudtunk szerezni a Renault mellé, de szembeállítottunk a saját kutyánk gyermekével, bizonyítson a Swift Sporttal szemben.

Mire kiálltam a mélygarázsból, már tudtam, hogy lenyomom, sőt, nemcsak a Swiftet, hanem mindkét Alfát is. Mire hazaértem, már úgy éreztem, bármi mellé képes lennék odaállni az Euroring kanyargós aszfaltján, még a biztos vereség tudatában is harcolnék az utolsó csepp benzinig, a 17-es Continentalok utolsó mikronnyi futófelületéig. Pedig mikor először megláttam, majdnem összekarmoltam magam, úristen, úgy fogok benne kinézni, mint egy eltévelyedett csapos a Kék Osztrigából. Az előítéletek dolgoztak, rágták az agyam, adtam nekik tíz percet, míg körbejártam, megnéztem minden szögből. Nem kellett annyi idő sem, és befogták a lepcses pofájukat, nekem pedig nem maradt más dolgom, mint hogy konstatáljam: az RS kinézete egyszerűen mokány. A sárvédő masszív domborításai, a szinte függőleges hátfalon trónoló apró légterelő, a durva első lökhárító és a szélesen terpesztő 17 colos kerekek megteszik a magukét. Mint egy benzinnel robbanásig telepumpált paradicsom, ami bármelyik pillanatban képes szétrobbanni. Nagyon mehetnékje van.

A tesztautó a két választható futómű (Sport és Cup) közül a durvábbat kapta. A GT változathoz képest 60 milliméterrel szélesebb nyomtáv, a 14 milliméteres ültetés, elöl az alumínium alsó lengőkarok, a teljesen függőlegesen beépített, 40 százalékkal keményebb nyomórudas lengéscsillapítók (amik a 24 milliméteres stabilizátor hatásfokát javítják) és persze a keményebb rugók hozzák ki a maximumot a Renault által csak pszeudo-McPherson-nek nevezett futóműből. Elöl 280/57 míg hátul 240/34 milliméter a féktárcsák átmérője és vastagsága, ezek bőséges fékhatást garantálnak, hiszen lényegében csak egy nagyobbacska kartondobozt kell megfogniuk, az autó mindössze 3607 milliméter hosszú, és súlya csupán 1049 kiló. Na de ettől még nem lesz adrenalinbomba, csak egy pozőr, kanyarodni képes valami. Kell hozzá egy motor. Jelentem: van. Ezerhatszáz köbcenti, tizenhat szelep, sokan már ezen a ponton kukába dobják a prospektust, kapitális hibát követve el ezzel. A szériamotort ugyanis erősen átdolgozták a Renaultsportnál: más a hengerfej, nagyobbak a szelepek és az új vezérműtengelynek köszönhetően nagyobbat is nyitnak, az égéstér formája és a dugattyúk is eltérnek, így a kompresszió 11,0:1-re nőtt, a szívósor erősen át lett dolgozva, ahogy az egész kipufogórendszer is. A végeredmény pedig a percenkénti 6750-es fordulatszámon leadott 133 lóerő és 160 newtonméter 4400-nál. Ezek száraz számok, a lényeg, hogy a motor olyan durván forgatja széjjel magát, hogy azt vártam, mikor repül el a fejem mellett a lendkerék. Kicsi autónál, kevés súlynál nem létszükséglet a borzalmas teljesítmény. A legjobb low-budget cuccokat dobálta a kosárba a Renault, nagyon kíváncsi voltam, hogy a profi szakácsok mit tudtak kifőzni belőle.

Na ez az, amitől sose féljen senki, aki RS Renault-t vásárol. Bár hétköznapi autóik megítélése legendásan visszás, az biztos, hogy az R8 Gordini kora óta nem akadt olyan szakújságíró, aki egyértelműen ki merte volna jelenteni, hogy a Renault sportmodelljei rosszak. És ez – bármennyire is fájdalmas megállapítás sokaknak – teljes mértékben igaz. A sor hosszú, gondoljunk csak az R5 Alpine-ra, Turbóra, a Clio Williamsre és a későbbi 172, 182-re, a Mégane R26-ra… kivétel nélkül mindegyik remekül vezethető, maximálisan sportos autó volt.

Kész, ennyi, ez mind csak szöveg. A valóságot egy éles határvonallal kötelező két részre osztani azonnal, ahogy az ember beül a Twingo RS-be. Az egyik, a kézzelfoghatóbb, valójában borzasztó. Az agyonszilikonozott tesztautó nagy, műanyag műszerfala fekete, anyagában leginkább valami olyasmire emlékeztet, amihez nem nagyon akarunk hozzáérni, leginkább látni sem. A középre tolt kijelzőegység nyomokban emlékeztet az ős-Twingóra, de odalett annak játékossága, könnyedsége, helyét egy szomorú japán film vége vette át, fehéren hull a cseresznyevirág-szirom, az ég szürke, Vályi-szan pedig a szeppuku jegyében lassan magába mártja tantóját. De mivel a vágás nem sikerült valami jól, így marad még elég ideje, a visszapillantó tükörbe nézni, észrevenni a hátsó teret, ahol a két különálló ülés trónol, esélyt kínálva az átlagos testmérettel rendelkező gésáknak, hogy szusit majszolva élvezzék életük utolsó percét.

Aki csupán külalakja miatt veszi meg, mert praktikus prosztó közlekedési eszközt – kisautót – keres, és unalmasnak találja az alap-Twingo formáját, az csalódni fog. Az 1,4 milliós árkülönbözetet nagyítóval keresheti, hiszen a beltérben az üléseken és a fémpedálokon kívül tán csak a piros biztonsági övek emlékeztetik a sok kiszórt forintra. A sínen mozgatható hátsó két ülés ugyan némileg ellensúlyozza a csomagtér szerény, 165 literes űrtartalmát, de a maximális 285 l esetén már tényleg csak egy cserepes fikusz fér el mögénk, feltéve, ha nem túl magas. A feláras, motorikusan nyitható üvegtetőnek azonban örülni fog a drága növény. Itt, ezen a ponton, még a kulcs elfordítása előtt kell egy vastag, vörös vonalat húzni, és minden kétkedésünket, minden kifogásolható apróságot és hibát egy szigszalaggal ezerszer körbetekert dobozba rakni, majd kivágni az ablakon a praktikum és az ésszerűség bodor szürke hullámai közé.

Mert attól a perctől kezdve, hogy az első derékszögű kanyar előtt harmadikból másodikba húzzuk a váltót, majd a pillanatnyi durva fékpöcköléstől keresztbelóduló hátsót egy finom kontrával megfogjuk, amitől az autó orra valami mágia folytán pontosan az ideális ív közepén fog állni, na attól a perctől kezdve csak elismerően csettinteni fogunk, ha az esti sörözés közben szóba kerül a Twingo RS. Nevetséges? Hagyja abba az olvasást, sürgősen próbáljon ki egyet, majd ettől a ponttól kezdve folytassa tovább. Megvárjuk. Talán ez volt az egyedüli modern autó, ami mellett teljes mellszélességgel kiálltam, mikor barátaim első ránézésre elhúzták szájukat.

A karosszéria maga nagyon kompakt és merev, és mivel jóformán minden sarkát elérni a vezetőülésből, még kisebbnek érződik, mint amilyen valójában. Márpedig kicsi autóban a sebesség élményét illik beszorozni kettővel (Csikós ezért imádja Pandáját), ha nem hárommal. A Twingo RS azonban egy hazug disznó: ez tényleg olyan gyors, mint amilyennek érződik. Persze nem úgy gyors, mint az Autobahn több száz lóerős cirkálói, a kicsi, pörgős turmixgép már 160-as tempónál 5000 fölött forog (201 a vége), inkább olyan, mint az odújába menekülő mezei pocok. Cikázik jobbra-balra, felfoghatatlan tempóval változtatva irányt és sebességet, betonbiztosan kapaszkodva a talajba minden körülmények között. A motor, ami más autóban csak egy erősebb 1,6-os lenne, itt találta meg igazi helyét, de hozzá kell tenni, hogy amíg a fordulatszámmérő át nem lépi a 4000-es határt, addig inkább a rapid gázreakció és a profin, dörmögősre hangolt kipufogórendszer az, ami eladja.

A valódi menés csak ezután kezdődik, ott aztán játszi könnyedséggel ránt magával embert és vasat, magasra tartott kezekkel rohan bele a leszabályzásba, mint Usama Bolt a száz méter céljába. Ilyenkor aztán felvillan egy kicsi, zöld lámpácska a központi fordulatszámmérőn: pozitív, ez az, nyomjad csak a lemezig, jó lesz. És naná, hogy jó! Főleg a tudat, hogy valahol az autógyártás racionalizálódó, egyre több univerzális förmedvényét ránk erőszakoló masszájában nem olvadt még fel teljesen a parányi esszenciakocka. Az őszinte, olcsó, valódi kis sportautóké. Nagy kanállal habzsoltam az Euroring minden méterén, hiszen ide teremtették, és a dolgok természetes közegükben működnek igazán jól, mutatják meg minden képességüket.

A váltó pontos és rövid úton jár, nem igényli a pepecselő, finom mozdulatokat, a gyors és határozott váltást annál inkább, úgyis csak egy pillanatig ér hozzá a kéz, aztán visszaugrik az elsőre ormótlannak tűnő – valójában kellően vastag –, ámde extrém közvetlen kormányhoz. Pár perc kérdése csupán, és beépülünk az autóba, szerves részévé válunk, és vigyorogva konstatáljuk, hogy még most sem elég neki, üthetjük-vághatjuk, tépjük a fülét, véresre ostorozzuk az oldalát, de ez csak még jobban felbőszíti a pöttöm dögöt. Elszámol, kíméletlenül elszámol minden egyes fillérrel, amit kifizettek érte, tételesen, precízen. A végén úgyis kiderül, hogy megérte, ehhez azonban hagyni kell kibontakozni illetve bele kell hajtani a kibontakozásba. A fék sosem fárad el, a négy gumi sikoltva könyörög az életéért, a fordulatszámmérő mint egy habzó szájú kerengő dervis, úgy vibrál a skála felső negyedében, mindezek tetejébe ott a hihetetlen játékos, kommunikatív futómű és a nulla oldaldőlés. A fékrúgásra elinduló fenék és a motor, ami a hajánál fogva rántja ki az egész zúgó-hörgő-csikorgó miskulanciát, benne a keményen dolgozó, vigyorgó hülyével, minden kanyarból. Nem kell félni, szereti, annyira, hogy maga mögött hagyta mindkét Alfát és bizony a Swift Sportot is.

Mert a hülyének jó, autót vezet, igaz kicsit, nem erőset, de ízig-vérig sportautót. És élvezi, kéne neki, még ha három év múlva már atomjaira is hullik. Egy Renault? Az. De méginkább egy piszok jó kis mini hot-hatch.

Ez van, Zoli, sajnálom.

Az oldalról ajánljuk

A Google Maps lezárta az Autobahn szakaszok többségét, hatalmas felfordulás okozott Németországban
  • Hírek

A Google Maps lezárta az Autobahn szakaszok többségét, hatalmas felfordulás okozott Németországban

A jelenség miatt hatalmas dugók alakultak ki, az emberek pedig már a legrosszabbtól tartottak.

június 3., 16:05
Forgalomból kivont Ladával driftelte szét Ózd utcáit, hat hónapra eltiltották
  • Hírek

Forgalomból kivont Ladával driftelte szét Ózd utcáit, hat hónapra eltiltották

Egy lakóövezeti parkolóban és a környező utcákban is csúszkált.

június 3., 15:03
Itt a nyár első hétvégéje, szóval nem lehet lejutni a Balatonra
  • Hírek

Itt a nyár első hétvégéje, szóval nem lehet lejutni a Balatonra

Ha mindenki türelmes, estére sikerülhet.

7 perce
Micsoda meglepetés: alig veszik az elektromos G osztályt
  • Hírek

Micsoda meglepetés: alig veszik az elektromos G osztályt

A belső égésű motoros verzióból hétszer több fogyott.

június 3., 14:00
Vigyázat, az érzelmeidre játszik!
  • Tesztek

Vigyázat, az érzelmeidre játszik!Teszt: Renault Austral E-Tech Esprit Alpine 2025

Nincs még egy olyan autó a kategóriában, amiben összkerék-kormányzás és arcfelismerő szolgálja a kegyeidet, de olyan van, amelyik kevesebbet eszik.

június 4., 06:01
Tilosban álltak meg, jött a lopóautó
  • Közélet

Tilosban álltak meg, jött a lopóautó

Ki dönti el, hogy melyik tilosban álló autó veszélyes vagy akadályozó jellegű? Nem kéne valami objektív mérce a megalapozatlan döntések megelőzéséhez?

június 3., 16:59
Tavares: rengeteg dolgot máshogy csinálhattam volna
  • Hírek

Tavares: rengeteg dolgot máshogy csinálhattam volna

A Stellantis volt vezérigazgatója mégis egy dolgot sajnál igazán.

június 3., 17:44
Amitől leolvad a Nepperűző: THP motorosat ne, ne, ne!
  • Nepperűző

Amitől leolvad a Nepperűző: THP motorosat ne, ne, ne!

Olvasónk nagycsaládos autót keres, egy Citroen került a képbe. Jaj, azt ne. De akkor mit?

június 4., 06:01
Reuters: a 25 ezer dolláros Tesla halott. Musk: nem is! Tesla vezetők: tényleg nem? Musk: ja de!
  • Hírek

Reuters: a 25 ezer dolláros Tesla halott. Musk: nem is! Tesla vezetők: tényleg nem? Musk: ja de!

A közvélemény által Model 2-ként emlegetett autóról hosszú ideje nem hallottunk semmit.

június 3., 12:32
Elég erős mondás jött: leállhat a német autógyártás
  • Hírek

Elég erős mondás jött: leállhat a német autógyártás

Padlóra küldheti a német autógyártást a kereskedelmi világháború.

június 4., 13:03
Most már elhiheted, hogy igazi Toyota!
  • Tesztek

Most már elhiheted, hogy igazi Toyota!Menetpróba: Toyota GR Supra Lightweight Evo és A90 Final Edition - 2025.

Az ötödik generációs Suprát két különleges változattal, a Lightweight Evóval és a limitált szériás A90 Final Editionnel búcsúztatják a japánok.

június 2., 08:00
Valami nagyon vad készül a Subaru műhelyében, talán egy új WRX?
  • Hírek

Valami nagyon vad készül a Subaru műhelyében, talán egy új WRX?

Az autó nevét még nem árulták el, de láthatóan motorsport fókuszú lesz.

június 3., 09:18
Négynapos munkahét jöhet a VW wolfsburgi gyárában, de nem jófejségből
  • Hírek

Négynapos munkahét jöhet a VW wolfsburgi gyárában, de nem jófejségből

2027-től ideiglenesen négynapos munkahétre állnak a wolfsburgi VW-gyárban.

június 4., 09:55
Újabb fontos kínai autómárka érkezik Magyarországra
  • Hírek

Újabb fontos kínai autómárka érkezik Magyarországra

A NIO egy elismert kínai villanyautómárka.

június 3., 11:12
Teljesen felújították a kaliforniai tűzvészt túlélő VW T2-t
  • Hírek

Teljesen felújították a kaliforniai tűzvészt túlélő VW T2-t

A Volkswagen nem hagyta cserben ikonikus modelljét.

június 4., 11:32
Elkaszálták a Stellantis és az Amazon közös infotainment szoftverét
  • Hírek

Elkaszálták a Stellantis és az Amazon közös infotainment szoftverét

A két vállalat együttműködése ettől még folytatódik.

június 4., 08:54
Octaviát, Passatot, Focust milyen motorral érdemes venni?
  • Nepperűző

Octaviát, Passatot, Focust milyen motorral érdemes venni?

3,5 millió a keret, jó lenne 2010 után gyártott.

június 2., 05:49
A Ford ismét egy elborult alkotással indul a Pikes Peaken
  • Hírek

A Ford ismét egy elborult alkotással indul a Pikes Peaken

Most a Mustang Mach-E-t vették kezelésbe.

június 2., 12:24
A németek letarolták a prémium kategóriát, megduplázódott a villanyautók iránti kereslet
  • Hírek

A németek letarolták a prémium kategóriát, megduplázódott a villanyautók iránti kereslet

A nagy prémium szedánok és kombik mezőnyében a német márkák adták el a legtöbb autót, de a legnagyobb felvevő piacnak is Németország bizonyult.

június 2., 14:07
F1 kibeszélő; Verstappen elismerte, hogy hibázott, Hamilton frusztrált volt, Hülkenberg csodát tett Spanyolországban
  • Hírek

F1 kibeszélő; Verstappen elismerte, hogy hibázott, Hamilton frusztrált volt, Hülkenberg csodát tett Spanyolországban

A McLaren magabiztosan behúzta az első két helyet a Spanyol Nagydíjon. Mégsem ez szolgáltatta a legtöbb beszédtémát a leintés után.

június 2., 17:20
Mate Rimac szerint nincs értelme a turbós hibrideknek
  • Hírek

Mate Rimac szerint nincs értelme a turbós hibrideknek

A Bugatti Tourbillon pont azért lehet azonos súly mellett erősebb az elődjénél, mert elhagyták a négy turbót.

június 3., 06:11
Bajban az ingázók: felbonthatják a vármegyebérlet-szerződést
  • Hírek

Bajban az ingázók: felbonthatják a vármegyebérlet-szerződést

Megoszlik ebben a vezetés véleménye.

június 2., 13:09
Heteken belül leállhat az amerikai autóipar
  • Hírek

Heteken belül leállhat az amerikai autóipar

A ritkaföldfém mágnesek hiánya globális probléma, de az amerikai autóipar a leghangosabb ezzel kapcsolatban.

június 2., 17:04
Egyre kevesebben gondolják úgy, hogy a Tesla az autógyártás top márkája
  • Hírek

Egyre kevesebben gondolják úgy, hogy a Tesla az autógyártás top márkája

Friss statisztikák szerint egyértelműen csökkent a Tesla népszerűsége.

június 2., 17:43
Bentley Bentayga Speed facelift
  • Hírek

Bentley Bentayga Speed facelift

június 3., 15:01
Ford Super Mustang Mach-E
  • Hírek

Ford Super Mustang Mach-E

június 2., 08:48
Bemutató: Renault Austral – 2025.
  • Tesztek

Bemutató: Renault Austral – 2025.

június 2., 11:15